海外航行

海外导航功能

海外导航的主要功能是绘制航向、监控位置，并在导航仪偏离预定路线时发出警报。监测位置时，必须知道船舶是否偏离预定航向，如果偏离，必须立即提醒有关人员。 船上的导航设备用于确定船舶的位置。为了确定位置，导航器绘制船只的航向、速度和行驶距离。然后将这些数据输入导航计算机，计算船舶的位置。当一艘船驶入陌生水域时，导航员会在岸上和海图上留下可见的已知点。 这些点由地理名称（城市、河流、岛屿）或唯一的导航标识符（纬度/经度标记）标识。一旦识别出这些“固定标记”，导航器就可以建立初始位置，并且可以使用标准航位推算技术绘制后续位置。

GPS和电子导航

许多通过在纸质海图上绘制位置开始其职业生涯的操作员现在使用计算机系统来监控船上系统并跟踪船舶的进展。 GPS 系统可用于建立和维护固定标记。通过了解固定标记的坐标，操作员可以在图表上创建“航路点”。 一旦建立了航路点并将其编程到 GPS 系统中，它就可以用来确定船只的位置。此外，GPS 系统可用于创建电子导航信息系统 (ENIS)。 ENIS 用于监控船上系统、跟踪船舶进度并为用于管理航行的所有数据提供审计跟踪。

海外导航手动方法

虽然 GPS 系统被广泛使用并且是首选的导航方法，但它们并不总是可用的。因此，熟悉陌生水域的手动导航非常重要。 在这些情况下，导航器可以使用平行规则来绘制路线和行驶距离。通过测量行进的距离，导航器可以“反转”路线。平行法则用于判断路线是否良好，即转向路线与行驶距离之间的差异。类似的规则具有彼此成直角的刻度。 半刻度规则用于确定课程资格。在测量行进距离后，导航器将其通过半刻度规则并读取路线。

触底标记系统 (BRMS)

底部标记系统 (BRMS) 用于在海底建立参考点。通过了解这些点的位置，船长可以保持所需的轨迹，避开浅滩区域并远离已知危险。 BRMS 由一系列固定在海床上的永久参考点（电缆或系泊装置）组成。 BRMS 以两种方式使用。首先，它可以通过确定船舶到参考点的距离来建立一个固定的标记。 然后可以使用此距离在船舶图表上创建航路点。其次，船舶到参考点的距离可以用来计算船舶的位置。 BRMS 的一个优点是它可以被所有类型和大小的船只使用。

该系统用于监控船舶进出港口、通过狭窄水道或共用开阔水道。 CPEM 用作自动识别系统 (AIS) 和导航通信 (NAVTEX) 的备份。 例如，进入带有 CPEM 系统的港口的船舶可能需要使用 NAVTEX 传输其到达和 ETA。此外，如果船舶进入正在使用 AIS 的区域，可能会要求船长使用 AIS 传输其位置。